Test de l'AMANO S900 : Je l'ai utilisé pendant 3 mois en Europe — Voici la vérité

L'AMANO S900 en blanc — un design faussement simple qui cache une ingénierie sérieuse.

Soyons clairs : j'étais sceptique. À 1 499 €, l'AMANO S900 se positionne sur un marché milieu de gamme saturé où la surpromesse est la norme. Transmission par courroie carbone, autonomie de 100 km, 19,5 kg — ces spécifications semblaient excellentes sur le papier, mais j'ai déjà été déçu par des affirmations trop optimistes.

Trois mois plus tard, je peux dire que la plupart de ces promesses sont tenues. Pas toutes, mais la plupart. Voici ce que j'ai réellement vécu.

Premières impressions : Le poids est la première chose que l'on remarque

À 19,5 kg, le S900 est vraiment plus léger qu'il n'y paraît. Mon précédent vélo de banlieue (une marque néerlandaise bien connue) pesait 23 kg, et cette différence est importante au moment où vous le transportez dans un escalier ou le soulevez pour le ranger sur un porte-bagages de train.

La qualité de fabrication est haut de gamme aux bons endroits. Le cadre est solide sans être lourd, et la courroie de transmission en carbone est immédiatement visible — une bande propre et sombre qui court le long de la partie inférieure où se trouverait normalement une chaîne graisseuse. Mon conjoint, qui ne connaît rien aux vélos électriques, l'a remarqué en premier : « Où est la chaîne ? »

La courroie de transmission en carbone : Est-elle vraiment meilleure ?

En bref : oui, mais pas pour les raisons que la plupart des gens pensent.

La courroie n'est pas beaucoup plus douce à conduire — elle est juste plus silencieuse. Nettement plus silencieuse. Sur un vélo à chaîne, il y a toujours un léger bourdonnement mécanique, surtout sous charge. Sur le S900, il n'y a presque rien. Il ressemble plus à un vélo ordinaire qu'à un vélo électrique.

Le véritable avantage est l'entretien. En trois mois, je n'ai absolument rien fait à la transmission. Pas de dégraissage, pas de re-lubrification, pas de maillons sautés. Pour un utilisateur quotidien, c'est vraiment précieux. Avant, je passais 20 minutes toutes les deux semaines à nettoyer une chaîne — ce temps est maintenant gagné.

Le capteur de couple : C'est ce qui le rend différent

La plupart des vélos électriques économiques utilisent un capteur de cadence — il détecte si vous pédalez et active le moteur. Le résultat est une assistance saccadée, marche/arrêt, qui semble artificielle.

Le S900 utilise un capteur de couple, qui mesure la force avec laquelle vous pédalez réellement. Pédalez doucement, obtenez une assistance douce. Pédalez plus fort, obtenez plus de puissance. Il réagit en temps réel, et la différence de sensation est significative. Après environ 20 minutes, j'ai complètement oublié le moteur — j'avais juste l'impression de faire du vélo, mais en plus facile.

C'est la caractéristique que je soulignerais le plus à quiconque venant d'un vélo électrique moins cher. Elle change toute l'expérience.

Conduite réelle en ville — où le capteur de couple et la courroie de transmission font la plus grande différence.

Autonomie : La promesse des 100 km, testée honnêtement

En trois mois, ma meilleure autonomie sur un seul trajet a été de 87 km — en mode Eco, terrain majoritairement plat, 16°C, léger vent arrière. Dans des conditions de trajet normales (mixte Eco/Tour, quelques collines, arrêts aux feux), j'obtiens régulièrement 55 à 70 km par charge.

Est-ce que 100 km est réalisable ? Techniquement oui — conditions parfaites, mode Eco uniquement, cycliste léger. Dans le monde réel, prévoyez 60 à 75 km et vous ne serez pas déçu.

La batterie Samsung est un véritable atout. Après plus de 90 cycles de charge, je n'ai constaté aucune perte de capacité mesurable, bien qu'il soit trop tôt pour tirer des conclusions à long terme. La charge de presque vide prend environ 4,5 heures, ce qui s'intègre parfaitement à un cycle de nuit.

"Je fais un trajet quotidien de 28 km à Amsterdam. Le S900 le gère avec de la batterie à revendre, même en novembre. Je le charge deux fois par semaine." — Lars K., Amsterdam (propriétaire vérifié, mars 2026)

Spécifications complètes

Ce que je changerais

Aucun examen n'est honnête sans cette section.

L'affichage est fonctionnel mais pas excitant — il indique clairement la vitesse, le niveau de batterie et le mode d'assistance, mais l'interface semble datée par rapport à certains concurrents. Il fait le travail ; il ne donne simplement pas une impression de haut de gamme.

La selle demande un ajustement. Dès la sortie de l'emballage, je l'ai trouvée trop ferme pour les trajets de plus d'une heure. La remplacer par une selle en gel (environ 25 €) a résolu le problème, mais il est bon de le savoir si vous prévoyez des trajets plus longs.

Enfin, les instructions de montage pourraient être plus claires. La mise en état de marche du vélo m'a pris environ 45 minutes — plus longtemps que prévu. Les propriétaires de vélos électriques débutants pourraient vouloir prévoir plus de temps, ou demander à un magasin de vélos local de faire la configuration finale.

À qui s'adresse l'AMANO S900 ?

Si vous vous déplacez quotidiennement dans une ville européenne et que vous souhaitez un vélo qui se fond dans le décor — fiable, silencieux, nécessitant presque aucun entretien — le S900 se défend très bien. Le capteur de couple à lui seul donne l'impression de faire du vélo plus que la plupart des vélos électriques que j'ai essayés.

Si vous recherchez un point d'entrée économique dans le monde des vélos électriques, ce n'est probablement pas celui-ci. À 1 449 € avec le code RIDE50, c'est un véritable investissement. Mais par rapport à ce que je dépensais en entretien, en transport et en vélos précédents, le calcul a fonctionné pour moi en environ huit mois.

Trois mois plus tard, je l'utilise toujours quotidiennement. C'est probablement le meilleur témoignage que je puisse donner.